开了5年人人迈腾，维修费砸了几万块，卖掉时才发现保值神话是最大骗局

五年，二十万公里，光高速上就把我和共事扔在中途五回。

这不是什么越野拉力赛，这是我那辆二手人人迈腾的“后光战绩”。电路板、变速箱，该修的不该修的全修了一遍，中控异响成了随车附赠的配景音乐。我一度怀疑我方买的不是辆代步器具，而是个需要如期输血督察人命的“机械病号”。每次标的盘后传来那种闇练的、仿佛要散架的抖动，我的心都随着提到了嗓子眼。

最挖苦的是，当我终于嚼穿龈血，把这尊“大爷”送进二手车商场时，车街市接过钥匙，眼皮都没多抬一下，报出的价钱竟然比我那台从没把我撂在路上的别克君越还高。那一刻我透澈懵了，嗅觉曩昔几年花的维修费、担的心、生的气，皆备成了一个天大的见笑。合着在二手车商场眼里，一辆车能不可把你安全地从A点送到B点，远不如它车头上阿谁Logo值钱？

网上对于人人车系“高档感”和“保值率”的商榷，一直就没停过。前两天还看到一个博主发长文，标题就叫《对于汽车保值率的分解战，闲居东说念主输得有多惨》。这俩词儿，险些是精确焊在了中国消耗者的心坎上。你要问这“高档感”体当今哪？可能有东说念主会告诉你关门声“嘭”的一声很镇静，内饰的塑料看起来比拟有光泽。至于“保值率”，更是被一众德系品牌营销成了“感性领受”的说一是一——当今多花点钱买它，将来卖掉时还能多回点本，四舍五入等于没用钱。

听起来逻辑竣工，无孔不入。

但今天我必须把这层窗户纸捅破：对绝大无数闲居车主来说，所谓的高保值率，根柢即是个伪命题，以至是个用心想象的消耗陷坑。它神秘地转机了你的留意力，让你惨酷了汽车看成一台复杂机器最中枢、也最不菲的属性：永恒使用的可靠性和恬逸性。

咱们来算一笔最扎心的账。我那台迈腾，当年落地价和君越差未几。五年间，迈腾的维修账单松驰超越两万，这还不算无数次跑修理厂搭进去的时代和因此迟滞使命的契机资本。而君越呢？除了正常崇尚，最大的支拨可能即是换了几条轮胎。五年后卖车，迈腾如实比君越多卖了小一万块钱。但你把维修费往里一填，里外里谁更亏？更别提那五次高速惊魂带来的神志暗影和无助感，这玩意儿根柢没法用钱掂量。

所谓的保值率，更像是一场针对“品牌印象”的集体投契。二手车商和潜在买家，赌的是阿谁车标鄙人一任车主心中还能值若干钱，赌的是这辆车看起来是否依然“体面”。他们并不真的热心，也不厚爱评估，这辆车的变速箱电脑板是不是还是在崩溃边际，大致它的电路系统是不是像个不定时炸弹。

汽车媒体和评测东说念主天天把零百加快、麋鹿测试、内饰科技感挂在嘴边，却鲜少有东说念主像作念永恒践诺雷同，去追踪一辆车在十万公里、二十万公里后的真实车况。因为那不够性感，不够有流量。后果即是，消耗者在买车时，被海量的、对于“前三年”的信息归拢了，对于一辆车人命周期的“后七年”，完全处于信息盲区，只可靠品牌传奇和哲学般的“口碑”来盲猜。

我那位专诚作念二手车武断的一又友跟我说了句大真话：“市面上好多保值神车，不外是把新车阶段的溢价，和改日可能爆发的高额维修资本，用一种更隐敝的形貌，让不同车主分期支付了辛苦。”第一任车主支付了品牌溢价，中间几任车主支付了故障维修费，终末一任车主可能就得支付整车崩盘的资本。各人围着“保值率”这个数字鸾歌凤舞，殊不知我方可能正处在资本支付的哪个标准。

是以，别再被阿谁冰冷的、百分比体式的“保值率”牵着鼻子走了。尤其是当你筹算一辆车开上五年以至更久的时候。问问身边真实的长里程车主，他们的车换过哪些零件；多去二手车论坛望望，哪些故障是过了十万公里后的“必修课”。一辆车随同你的漫长岁月里，能让你宽解、安宁，关节本领不掉链子，远比它在交游本领那编造多出来的几千一万块钱，进攻得多。

真确的“值”，是耐久弥坚的可靠，是夜深在高速上飞驰时心里那份安然的底气。而不是在卖车那一刻，从别东说念主眼里看到对我方那点“投资眼神”的、乌有的细目。我的迈腾还是卖了，但我思把这个用真金白银和五次拖车挽救换来的训导，告诉每一个正在选车的东说念主：请优先为你的安全和时代保值，而不是为阿谁金属车标。